在无数电影大片中，与喷火战斗机进行激情缠斗的，总是一架德军的BF109战斗机。这正像故事中牛逼的主角总要有强大的BOSS与其交相呼应，喷火和109这对冤家宿敌，到底是从何时起开始咬上的呢？
喷火家族的传奇开始于1933年，当时超级马林公司的设计师雷金纳德·米切尔根据英国空军应对德国空军新型飞机的需求，设计了224型战斗机，224的造型类似于日本的99舰爆，开放式座舱，鸥翼型机翼和不可收放式起落架，很典型的两次大战之间的过渡型设计。但是224型战机性能太差被淘汰。
《战机世界》中的224型战机
米切尔开始从头设计，这次他有更大胆的尝试，流线型机翼，封闭式座舱和可收放起落架，正好劳斯·莱斯这边也开发出了PV-12也就是后来的梅林系列12缸V型液冷发动机。最终造出原型机的代号F37/34，于1936年3月5日首飞，一代名机喷火就此诞生。
1936年5月，原型机通过了军方的性能测试，并获得了310架的订单。在近12年的生产时间中。喷火逐步完善成为螺旋桨时代的巅峰战机。从量产型马克I开始，喷火包括舰载机在内，各种主要生产型号多达26种。下面介绍几款最典型的型号：马克I，喷火的最初量产型，早期使用梅林II发动机和双叶螺旋桨，后期换装梅林III发动机和三叶螺旋桨。
喷火MK1
喷火那令人着迷的椭圆形机翼曲线，而正是这部分加工工艺极其复杂，生产商要采用全新的工艺生产，导致喷火无法按时交付空军，甚至空军一度想放弃喷火，好在超级马林向空军保证随着熟练度的提高产量一定会上去。
机翼下方的散热口通过管道连接机翼中的武器和发动机，这样利用发动机余热为武器保温，可以避免喷火在高空低温环境下发生武器冻结的情况。最初喷火的副翼是布制蒙皮后期换成金属蒙皮。
喷火MKV
马克V，喷火所有型号中产量最大的一款，作为马克VI研发完成之前的应急版，很多马克V其实就是换装梅林45发动机的马克I和马克II，这一代开始擎起飞功率达到了1440马力，并且配备了单速单段机械增压。加装化油器使飞行员可以做负过载机动而不再担心断油熄火了。马克V也是第一款安装炸弹挂架的喷火。Mk V系列共生产6487架。
喷火MKIX
马克IX，喷火产量第二多的型号，其生产一直持续到二战结束。马克IX是用以在马克VIII完成前，对抗190而推出的应急改进型，本质就是将更加强劲的梅林60系列发动机塞进马克V，换装四叶螺旋桨。测试后效果意外的好，性能较马克V有了巨大飞跃。Mk IX系列共生产5656架。
Bf-109E
1940年5月中旬在敦刻尔克撤退行动开始前几天，喷火第一次与Bf-109正面交锋，此时德军装备的主要为109E型，英军的喷火则是马克I型。其实喷火Mk I 和BF-109E 的纸面性能非常接近。
喷火拥有更小的转弯半径
喷火的优势在于更小的转弯半径，在4600 米以下高度平飞速度略高于109E；但109E的爬升速度更快，在 6,000 米以上高度速度将超过喷火。
BF-109的垂直机动性能更优异
另外109E的DB601A 引擎具有技术优势，搭载燃油喷射系统可以使飞机在做出剧烈机动时不至于熄火。喷火的劳斯莱斯梅林III型引擎虽然性能优异，但由于使用的是浮子化油器，在负过载的情况下很容易熄火。109E是德军根据西班牙内战的一些经验对前代的改良，而喷火在此时还属于未经实战的初代作品。
BF-109F
此后两年喷火和109都在进行此消彼长的改进，喷火从马克I，马克II升级到马克V，109E升级到109F，性能上不相上下。但就在喷火和109打得难解难分的时候，德国空军祭出了另一款杀器Fw190。英军在对190性能测试后惊讶的发现，Fw190在600~6000米的所有高度上，无论是速度，爬升，俯冲还是翻滚速率都优于喷火马克V，喷火与190相比优势只有转弯和更耐揍一些。
而到了1944年，当搭载着格里芬61型发动机的喷火马克XIV（14）登场时，性能的天平彻底倒向英国人一边。根据英国空军对喷火马克XIV（14）与Fw190A、Bf109G的作战研究报告，除了相比Fw190的俯冲和翻滚速率持平，在其他各项属相方面喷火马克XIV均可以碾压两架德机。
整个不列颠空战中，英国方面损失了1547架飞机，包括770架“飓风”和“喷火”；德国空军损失了1887架飞机，其中650架是Bf 109战斗机。英国首相丘吉尔在演讲中用那句广为人知的名言来赞誉：“在人类战争历史上，从来没有这么少的人为这么多的人做出过这么大的贡献。
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