东京艺术大学研究生专业

各位放心我不会忘记写（田宫那几家哈[呲牙][呲牙]）

日本品牌系列（长谷川模型）

一、屋顶的F-104J：故事从这里往回倒带

静冈县烧津市八楠三丁目，一条普通的马路边。抬头看，灰白色的厂房楼顶上，停着一架银色的F-104J“星式战斗机”；大门的一侧，还竖着一架橙白涂装的T-3教练机。

这不是日本航空自卫队基地，而是一家模型厂—株式会社ハセガワ（长谷川）本社。

周末时，路过的模型爱好者会隔着围栏举起相机：远景里，T-3 的机头正对着马路，楼顶的 F-104J 像是随时准备从厂房上空掠过。

知道的人，一看就会说：“这就是飞机的长谷川嘛。”

但如果把时间往回拉，你会发现这家公司最早做的既不是飞机，也不是舰船，而是——学校用的木制教具。

二、战后静冈：从木头开始的“模型之城”

长谷川的故事，得先从静冈说起。

这地方靠山也靠海，木材加工从很早就是这里的主业之一：锯木厂多，木匠也多。

战前战后，日本学校都把木制飞机模型列进教学课程，用来普及“航空知识”和基础工艺，静冈的木工厂顺势也转向了制作模型机翼、机身、甚至整套教具。

战争结束后，木制飞机曾一度被禁止销售，于是，各家工厂又迅速把目标转向了木制舰船模型、几何体和数理化教具上—还是为学校服务，只是内容从“飞得更高”变成了“学得更多”。

就在这种背景下，1941 年，长谷川胜呂在静冈创立了“长谷川制作所”，先是做与木头相关的产品，之后在战后正式转为了生产木制模型与木制教具，给日本各地的学校供货。

静冈后来之所以被称为“模型的世界首都”，是因为这里聚集了田宫、青岛文化教材社、富士美、长谷川等一整串的模型厂商。

县内企业还在 1955 年成立了静冈模型教具协同组合，一起办展、一起讨论从木材转塑料的路怎么走，长谷川就是其中的一员。

能够确切查到的关于创始人本人的信息并不多：只知道他叫长谷川胜呂，是创始人也是把公司方向从木工拐向模型的那个人。

静冈新闻的回顾文章里，只淡淡写过一句— “经常出入于青岛文化教材社的长谷川胜呂，也开始做起了木制模型。”

木工城市的一个小老板跟着一群做教具的同行，一起把木块削成飞机、船和立体几何体，这就是长谷川真正的“第一代产品线”。

三、教室角落里的木制模型：第一批“长谷川作品”

如果把时间定格在 1950 年前后，你在日本的一所普通中学理科教室里大概能看到这样的景象：墙角摆着几艘木制战舰模型：舰艏、炮塔、烟囱都用木块一点点拼成；柜子里躺着一排木制飞机：机身是用削过的木条，机翼是用薄板拼接而成；

工艺课用的几何体：球体、立方体、圆柱体，边角都被精心地打磨过。

这些东西里，有一部分就是长谷川制作所制做的—从 1945 年开始，他们正式以“木制模型、木制教具供应商”的身份进入到全国学校系统。

那时候的商业模式也很朴素：

1. 先根据课程要求敲定教具规格：比如“某种长度的舰船”、“某种翼型的飞机”；

2. 工厂把木材加工成半成品零件，之后到公司再装成套件或成品；

3. 协同模型组合厂商统一组织展览、接订单，再分配给静冈各家工厂生产。

对长谷川来说，这一阶段最重要的不是赚了多少钱，而是积累了相关经验：

把“形”做的准：模型比例、线条、船体轮廓，都要让老师觉得“像”；

懂得为“教学”服务：产品不是玩具，而是教具，要牢固、安全、教学时让学生好理解；

和同行一起摸索：怎么把木工技术，慢慢过渡到塑料时代。

等他们开始做塑料模型时，这套“优先为老师服务”的理念几乎从未改变：只是客户从老师换成了玩家。

四、1961：三架滑翔机，试探塑料时代

1950 年代末，日本模型行业迎来了一种新材料：“聚苯乙烯”。

东京的丸善商店在 1958 年推出日本第一款全塑料模型“核潜艇诺提卢斯号”，紧接着，田宫在 1960 年用塑料做出 1/800 战舰“大和”。

对此，静冈几家木制模型厂感觉很紧张、他们悄悄地联系了塑料厂、金属模具厂，试着算成本算利润： “如果把船体从木头换成塑料，一套模具要花多少钱？卖多少个才能回本？”

不过长谷川那时，却决定先从“最熟悉、风险相对较小的东西”试起—不是战舰，而是滑翔机模型。

1961 年，长谷川宣布正式进军塑料模型领域，推出了三款滑翔机塑料模型：这是公司史上最早的一批塑料制品。

后来有爱好者在资料里提到有的说“帆船模型才是第一款”“滑翔机是翌年的产品”，但根据维基与企业信息库等较权威的整理，公司确实把 1961 年的那三款“滑翔机兄弟”当作了塑料模型的起点。

但长谷川制作所来说，这一步也很艰难：模具投资巨大，木头你削坏一块还有下一块，而模具打错一次就成了“废料”；组装逻辑也完全不同：木制模型靠的是工匠手工调节，而塑料模型要靠设计者把“会不会错位”提前想透；对市场也是一次试探：学校和店家愿不愿意接受“塑料模型”这种新东西？

事实证明，市场的反馈不算火爆但也足够安稳：没赔得倾家荡产，也没有砸到库存堆满卖不掉。

五、1962：1/450“大和”，一艘船赌出的新人生

1962 年 6 月，长谷川推出了一款在当时被视为“赌上全部身家”的产品：

比例：1/450 战列舰“大和”

材质：全塑料

开发费用：公司当时能动用的预算里最大的一笔。

这艘船为什么这么“疯”？

1. 题材狠：战列舰“大和”，日本战时象征级战舰，尺寸巨大，细节极多；

2. 模具复杂：船体、上层建筑、主砲、副砲、舰载机全部都要单独开模；

3. 比例新鲜：1/450 在当时不算主流，既是不小孩玩具，也不算巨型展示品。

可是，此次豪赌的效果惊人： 同年便卖出了约 15 万套，销售额约 1.2 亿日元。

这在战后还没完全富裕起来的日本，一家静冈的中型工厂，仅凭一艘塑料战舰，就再造了公司一次。

这艘 1/450 大和，在之后的几十年里不断重复开模、增加细节，直到今天依然在售。

长谷川官网上的产品页，把它归在 1/450 舰船系列里，身边站着的是同系列战舰和空母

大和之后，长谷川又接连推出了：

1/90 F-104“星式战斗机”，1/70 P-51 “野马”战斗机，这些套件同样卖得很好。

从此，长谷川内部有了一句非常清楚的共识： “木头给了我们饭吃，塑料让我们活下来。”

六、1965：被“槽车狂潮”教训过一次

有了大和的成功，长谷川也不是没有飘过。

1965 年前后，日本刮起一阵 Slot Car（电动槽车）狂潮：全国出现了一大批室内赛道馆，年轻人推着小车在赛道上狂飙，玩具店的橱窗里摆满了赛车和轨道。

同行们也都冲进去了——谁家的轨道更长，谁家的车更快，谁就能多赚一笔快钱。

当然，长谷川也没能扛住诱惑，跟风投入了大量的资源生产槽车套装。

不过在长谷川行业史的资料中，有一句话也显得非常冷静： “随着槽车热的泡沫突然破灭，长谷川也尝到了苦果。自此以后，不再轻易追逐短暂的风潮，而是把目光放在能够长期销售的产品上。”

简单说，就是被潮流重重地扇了一个大嘴巴，迫使他们重新翻看销售数据：真正能一年年稳稳售卖的是哪一类？哪种产品不会因风头一过就变成库存？

最终答案也非常清楚：军用飞机模型。

七、1966：一架 F-4，帮它拿到“飞机的长谷川”这个称号

吃了槽车的亏之后，长谷川做了一个看似“保守”，但却非常激进的决定：把公司的未来押在“飞机”上。

1966 年，他们推出了1/72 F-4 Phantom II 战斗机塑料模型。

这架飞机在现役战史里的名声就不用多说了，在塑料模型世界，它变成了一个很直接的数字：销量约 120 万套，销售额约 3 亿日元。

比起当年的 1/450 大和，这是一颗长尾爆款——不是靠一时的题材冲动，而是靠十几年里不断有人愿意入坑 F-4。

打那之后，日本模型圈里开始流行一句话： “飛行機のハセガワ（飞机的长谷川）。”

在后来的资料里，对这一步的评价也非常统一： “F-4 的成功，让长谷川彻底把主力放在了飞机模型上，‘飞机的长谷川’的方向从此确定，公司从此把‘定番商品’的开发重点放在飞机上。”

因此，1966年完全可以看成是长谷川的“再创业元年”：从“木制教具+舰船模型的小厂”，如今变成了“以飞机见长的专业模型品牌”。

八、1970：从静冈飞出去——FROG 和 Minicraft

做好了飞机，如果只在日本售卖当然不够。

1970 年，长谷川和英国老牌模型厂 FROG 签了合作协议：在日本国内，长谷川以自有品牌销售部分 FROG 产品；在欧洲，FROG 品牌则引进长谷川的现代喷气机模型。

这是一种典型的“彼此高抬贵手”的合作方式：

FROG 得到了新的题材：自卫队现代飞机、战后机型；

长谷川得到了欧洲的上架渠道和“英国模型老大哥的背书”。

与此同时，在美国，长谷川从 60 年代后期开始以 OEM 形式给 UPC、AMT 供货；

1972 年起，又通过 Minicraft 正式以“Hasegawa”品牌在北美销售。

这几步棋都有一个共同特点：

不把钱砸在广告上，而是砸在“站到谁的货架上”。

对很多欧美玩家来说，他们第一次知道 Hasegawa 这个名字，不是在日本，而是在自家附近的小模型店里和 Airfix、Revell 的盒子排在一起，写着“Hasegawa”的 F-4、零战、星式。

九、1971：水线舰队，与静冈同行一起画的那条“吃水线”

虽然飞机成了公司产品的C 位，但长谷川并没有放掉自己曾经靠它起家的“舰船”。

1971 年，静冈四家模型厂——

青岛文化教材社

田宫模型

长谷川制作所

富士美模型

共同宣布推出一个全新的舰船系列：1/700 “Water Line（水线）系列”。

这个系列的关键点在于两个字：“吃水线”，所有战舰都只做到吃水线以上，不做吃水线以下的船体：方便摆成“航行状态”的舰队场景；统一比例（1/700），各家分工开发不同舰种；玩家可以用不同厂的套件，自己拼出一整个舰队。

对长谷川来说，这是一次“从单打独斗变成联合舰队”的合作：各厂商都继续在自家擅长的舰型上深挖细节；也通过这个系列保持了各厂商在舰船领域的存在感——哪怕品牌标签标注的是“飞机的长谷川”。

如果说 1/450 大和是一次孤注一掷的豪赌，那么 1/700 吃水线系列，就是一次静冈模型整体阵线的集体作战，长谷川当然是其中不可或缺的一艘船。

十、1990s：从天空到轨道——MODEMO 与电车的支线剧情

飞机和舰船模型都稳住市场之后，长谷川开始在一个看似“偏门”的方向上加了一条支线：电车与铁路模型。

故事的起点很“时代感”：90 年代初，游戏公司 Hudson 找上门来，希望能做一款《桃太郎电铁》广告涂装版的土佐电铁 600 形电车模型：游戏里出现的那种路面电车，要能在现实里也可以跑起来。

长谷川接下了这个案子，并把它做成了 1/80 比例的路面电车模型。

没想到一发售就大受欢迎，甚至有其他厂家专门为它开发了动力底盘，让这辆“游戏电车”真的能在轨道上跑起来。

这次尝试，直接把长谷川推入了16 番（1/80）铁路模型市场。

他们不仅继续开发自家电车，还和传统铁路模型厂合作，协力生产车体模型。

1997 年，长谷川正式创立铁路模型品牌 “MODEMO（モデモ）”，主打 N 规路面电车和地方铁路车辆：

品牌名是来自 “Model + Locomotive” 的组合；定位是“大厂不做的路面电车，我们来做”。

后来，只要说起 MODEMO，很多铁道迷的脑子里就冒出来的画面，不是新干线，也不是长编组客车，而是：箱根登山铁道的小车；东京都电 7000/7700 形；江之电的小绿车。

对长谷川来说，这条线还有一个非常微妙的意义：它证明了公司不仅可以“把天上的东西做小”，也可以把街角日常里的东西做成让人舍不得收进盒子的模型。

十一、2000 以后：从“长谷川制作所”到“ハセガワ”与第三代社长

进入 21 世纪，长谷川又做了一件看似很小却象征意义很大的事：

2000 年 9 月 20 日，公司把正式名称从“长谷川制作所”改成片假名的“株式会社ハセガワ（HASEGAWA CORPORATION）”。

这就相当于向全世界宣布：“我们不再只是静冈的一个木工起家的制作所，而是一个带有明确品牌标识的模型公司。”

如今的代表取缔役社长是第三代的长谷川胜人。

他的履历，跟你想象中“从小在工厂长大的小老板之孙”完全不同：他喜欢设计，后考入东京艺术大学学部与研究生院学习设计；毕业后，在大学与专门学校做讲师；直到 39 岁，才做出决定：回到本家族企业从最基础的设计部门做起；于2015 年才正式接任社长。

在一次访谈里，他说自己接手的是一个“已有 80 多年历史的老牌模型公司”，而他要做的事情，就是让这家公司在新一代爱好者面前“既保持老派，又不显得过时”。

于是你就看到的是：长谷川一边继续推出高精度的 1/72、1/48、1/32 飞机和 1/350 大型战舰模型；一边在 MODEMO 品牌下不断地推出新涂装的路面电车；另外，还会在每年的静冈模型展上，用各种联名，限定配色，和动画、游戏、地方铁路等等公司合作。

门口那架 T-3 和楼顶的 F-104J，也逐渐变成公司形象的一部分：在静冈本地的企业介绍、回收店的文案里，长谷川都会经常这样写——“本社屋顶展示的 F-104，玄关前展示 的T-3，都是‘飞机的长谷川’的象征。”

对很多从小拼装过一架 1/450 大和，或者 1/72 F-4 的玩家来说，第一次站在那两架真机旁边时大概都会有种很具体的穿越感：那就是当年自己趴在书桌上刷胶水的塑料件，在某种意义上来说就是沿着这两架真机的轮廓，一点一点地被缩小出来的。